해양 디젤 발전기의 메인 스위치는 종종 자동 스위치라고도하는 범용 자동 공기 회로 차단기를 채택합니다. 선박에서 일반적으로 사용되는 자동 스위치에는 다음이 포함됩니다. 프레임 - 유형 범용 자동 스위치 및 장치 - 자동 스위치 유형 자동 스위치가 포함됩니다. 발전기의 기본 스위치는 발전기가 전원 그리드에 연결되도록 연결 구성 요소입니다. 과부하, 전력망의 단락 또는 발전기의 - 전압과 같은 비정상적인 작동 조건에서는 전원 그리드에서 발전기를 자동으로 분리 할 수 있습니다. 따라서 스위치 기어와 보호 장치입니다. 장치 유형 자동 에어 스위치는 일반적으로 분기 회로,로드 스크린, 조명 스크린 등의 스위치 기어로 사용됩니다. 제품의 다른 모델마다 다른 보호 기능이 있으며 일반적으로 짧은 - 회로 보호 및 과부하 보호 기능이 있습니다. 국내외에서 제조 된 해양 디젤 발전기를위한 여러 형태의 주요 스위치가 있으며 그 구조는 다양합니다. 그러나 그들의 기본 원칙은 크게 동일합니다. 일반적으로 단일 접촉 조각, 아크 소화 장치, 자유 여행 메커니즘, 작동 메커니즘 및 보호 장치로 구성됩니다.
I. 접촉 및 아크 소화 시스템
연락처가 차단되면 큰 전류가 아크를 생성합니다. 따라서 메인 접점, 보조 접점 및 아크 접점으로 구성된 완전한 접촉 시스템이 필요합니다. 주요 접점은 회로의 정상 작동 전류를 갖습니다. 메인 접점이 회로에서 분리 될 때 아크가 생성되는 것을 방지하기 위해 아크 접점이 설정됩니다. 스위치를 닫을 때 아크 접점이 먼저 연결되고 2 차 접촉 및 기본 접점이 순서대로 연결됩니다. 회로가 열리면 주 접점이 먼저 열리고 2 차 접촉 및 아크 접점이 열립니다. 회로 개구부에 의해 생성 된 아크는 아크 접촉에서 소멸됩니다. 대부분의 자동 공기 회로 차단기는 아크 소화를 위해 아크 - 그릴 소화를 사용합니다.
II. 무료 공제 기관
자유 여행 메커니즘의 기능은 접점을 그대로 유지하고 닫히거나 빠르게 열어 두는 것입니다. 접촉 시스템과 작동 변속기 장치 간의 연결 메커니즘입니다. 정상적인 폐쇄 접촉 상태에서, 전기자의 작용으로 인해 상단로드는 반대 방향으로 위쪽으로 이동하여 연결로드 접촉점과 충돌합니다. 4 개의 연결로드의 엄격한 연결이 중단되고 트립 메커니즘이 작용하여 주요 접점이 개방 상태에 있습니다. 트립이 발생하고 스위치를 다시 닫을 필요가 있으면 핸들을 먼저 아래로 당겨 4 개의 - 막대 연결 메커니즘을 강성 연결 상태로 만들고 닫을 준비를해야합니다. 스위치를 닫을 필요가 있으면 핸들을 밀어 넣으십시오.